You are looking at the HTML representation of the XML format.
HTML is good for debugging, but is unsuitable for application use.
Specify the format parameter to change the output format.
To see the non HTML representation of the XML format, set format=xml.
See the complete documentation, or
API help for more information.
<?xml version="1.0"?>
<api>
<query-continue>
<allpages gapcontinue="Willem_van_Woercom" />
</query-continue>
<query>
<pages>
<page pageid="2" ns="0" title="Schipper & Van Dongen">
<revisions>
<rev contentformat="text/x-wiki" contentmodel="wikitext" xml:space="preserve">== Schipper & Van Dongen ==
===Historie===
Geertruidenberg: N.V. Schippers & Van Dongen, machinefabriek en ijzerconstructiewerkplaats en scheepswerf (opgericht in 1901).
Lang heeft de Machinefabriek v/h Schipper & Van Dongen aan de Donge gestaan. Tussen 1900 en 1908 aan de kant van Raamsdonksveer en vanaf 1908, op een opgehoogd griendveld, aan de Bergse kant. Op het schiereilandje, waar tegenwoordig het appartementencomplex aan de [https://www.google.com/maps?q=Jacq.+Stalkade,+Geertruidenberg,+Nederland&sll=37.06250000000001,-95.67706800000002&sspn=77.22125549441492,102.88934536882208&t=h&dg=opt&hnear=Jacq.+Stalkade,+Geertruidenberg,+Noord-Brabant,+Nederland&z=16 Jacq. Stalkade] staat.
Directeur Roelof Johan van Dongen (1879 - 1945), een talenwonder met een technische knobbel, was op zijn 20ste afgestudeerd aan wat men nu de HTS noemt. Een jaar later had samen met J. Schipper, al een eigen bedrijf. Schipper overleed een paar jaar na de Eerste Wereldoorlog‚ Roelof zette het bedrijf voort.
“Vader ontwierp sleepboten. Hij had een heel aparte smaak, een gave. In zijn vak was hij een kunstenaar,” zegt Reint van Dongen (1921), Roelofs zoon. Reint Stond niet alleen in die mening. In zijn jonge jaren hoorde hij op de werf ooit twee sleepbootkapiteins met elkaar praten. “Ik lag in Dortmund,“ zei de een tegen de ander, “en toen zag ik op een afstand een sleepboot. Ik zei: dat is de Lambert! — De Lambert is de mooiste boot van de Rijn”. “Die mensen Wisten niet dat de Lambert in 1930 door ons was gebouwd,” voegt Reint eraan toe.
Voor het bouwen van een sleepboot kwam heel wat kijken. Wanneer een koper het schip kwam halen, moest hij er zo mee weg kunnen varen. Alles zat erin, erop en eraan en werd bij Schipper & Van Dongen in eigen beheer gemaakt en geplaatst. De benodigde tekeningen kwamen van Roelofs tafel. Voor een sleepboot waren vrachten tekeningen nodig, zowel van het schip zelf als van de machines.
In een jaar werden vier boten gebouwd. Het was handwerk want aan een sleepboot met z’n ronde vormen, zit geen recht stukje. Elke plaat werd met grote voorhamers op een blok gerekt, op z’n pas gemaakt. Schipper & Van Dongen had een grote smederij en een ketelmakerij; er werkten draaiers, timmerlui en bankwerkers: allemaal vaklui.
Honderd man waren er in 1950 in dienst; het was een bloeiend bedrijf. Toen kwam de crisis - alles lag in één keer plat. De laatste boot werd afgeleverd en de reder die hem gekocht had, kon hem zo tegen de kant aan leggen. Er was geen werk en geen geld. Schipper & Van Dongen moest iedereen ontslaan‚ op een paar man na voor het onderhoud van schepen. Wanneer het bedrijf een grotere klus kreeg, onderhoud aan een zuiger of zo, dan ging iemand de ontslagen mensen langs en was er zo een werkploeg bij elkaar. In de begin jaren dertig ging het gros van de machinefabrieken failliet. Schipper & Van Dongen schakelde over op het maken van heimachines en wist zo het hoofd boven water te houden. De jonge Reint wilde in zijn vakanties ook werken. “Dat kan,” zei Roel. “Ga maar naar Lambregts, de baas.” Reint heeft het geweten: hij kreeg smerigste werk en verdiende twee cent per uur. Toch was hij elke vakantie in de werkplaatsen te vinden.
De oorlog kwam. Dat was voor iedereen een moeilijke tijd. Roelof van Dongen, die vierkant weigerde om voor de weermacht te werken, kon niet of nauwelijks aan materiaal komen. Maar hij kreeg van een Duitse rederij de opdracht motoren te bouwen voor een Pools schip. Voor de bouw daarvan was veel ijzer en brons nodig. Dat kreeg hij op bonnen. Toen de machines klaar waren, had hij behoorlijk wat materiaal over, daarvan bouwde hij voor vooruitziende aannemers heimachines. Die aannemers dachten: Rotterdam ligt plat. Straks wordt de stad herbouwd: we moeten hebben! - Rotterdam is ten slotte op heipalen gebouwd. Overal werden de heimachines opgeslagen en weggestopt. Na de oorlog kwamen ze tevoorschijn. Reint van Dongen zat in de oorlog in het verzet. In 1944 kreeg hij van de geallieerden het verzoek de Duitse verdediging van Geertruidenberg in kaart te brengen Rond de machinefabriek waren Duitsers met iets
bezig, waarbij ze geen pottenkijkers konden gebruiken. Reint deed alsof zijn neus bloedde en liep het terrein op. Hij werd ontvangen met: wat doe je hier, je mag hier niet komen! Hij had smoes al klaar: “M’n vader zei dat er hier ingebroken was!” — onderwijl gaf hij z’n ogen goed de kost. Fijntjes merkte hij op: “Wat zitten jullie hier nog. De zaak is voor jullie toch verloren. Ga naar de overkant van het water, daar, loop door de grienden en je zit zo in Duitsland.” De Feldwebel was er niet blij mee; Reint heeft hard moeten lopen... De gegevens over het mitrailleursnest en een weerstandsnest, die de Duitsers op het fabrieksterrein aan het maken waren‚ heeft hij aan de geallieerden doorgegeven. Als dank werd de fabriek deels in puin geschoten. Roelof overleed in juni 1945. Paul en Roel Jr. zaten al in het bedrijf en namen de leiding over Reint voegde zich een jaar later bij hen. Roel emigreerde in 1948 naar Zuid-Afrika. In de periode na de oorlog hield de machinefabriek zich bezig met het maken van heimachines‚ stoomlieren, herstel van schepen en het inbouwen van motoren. De Machinefabriek v/h Schipper & Van Dongen heeft bestaan tot 1987.
===Schepen gebouwd op de werf===
* Ster R0 59, stoomsleepboot, 1914, 19.95 x 4.73
* Johanna, stoomsleepboot, 1915, 15.62 x 4.07
* Spes, stoomsleepboot, 1928, 27.90 x 5.70
* En Avant XII, stoomsleepboot, 1929, 20.61 x 4.90
* Marya, stoomsleepboot, 1929, 20.76 x 4.98
* Zuiderzee, stoomsleepboot, 1929, 20.15 x 5.00
* Lambert, stoomsleepboot, 1930, 27,64 x 5.70
* Energie, stoomsleepboot, 1930, onbekend
* Zuiderzee, stoomsleepboot, 1930, 20.20 x 5.00
* Paula, stoomsleepboot, 1930, 20.60 x 4.07
* Johanna II, stoomsleepboot, 1931, 23.25 x 5.30</rev>
</revisions>
</page>
<page pageid="23" ns="0" title="Schless">
<revisions>
<rev contentformat="text/x-wiki" contentmodel="wikitext" xml:space="preserve">==Geschiedenis van de rederij==
===Ginderich===
Het begon allemaal in het Duitse plaatse Ginderich vlak bij Wesel. Daar had de familie Schless een paardenfokkerij en die paarden werden ingezet om de schepen langs de rijn te trekken. Toen de stoommachines in opkomst kwamen zag men daar wel iets in en bouwde ze een stoommachine in een klein scheepje. Dat was het eerste stoomsleepbootje op de Rijn. In de eerste wereldoorlog is de familie gevlucht naar Nederland en in Dordrecht terecht gekomen. Daar is men verder gegaan met het slepen van schepen en al snel kwamen er meerdere sleepboten bij.
===Dordrecht===
==Bunkerstation==
Dhr. Lambert Schless (1921-1992) was directeur van "H.Zwaans N.V." Dit bedrijf had destijds 3 bunkerschepen; behalve in Dordrecht aan de Buitenwalevest lagen er ook nog bunkerschepen in Amsterdam en Zaltbommel. Toen Dhr Schless in 1986 met pensioen ging, werd het bedrijf overgenomen door H. Slurink van wie 3 zoons nu het bedrijf leiden
[[File:Kinderen Schless.jpg|thumbnail|Kinderen van Friedrich Wilhelm Schless en Anna Hendrika van den Noort]]
[[File:Lambert Schless.jpg|thumbnail|Dhr. L.G.J. Schless op bunkerschip De Zwaan]]
Op 7 oktober 1960 vond de grootste scheepsramp op de Rijn plaats na 1945. Bij een aanvaring tussen het motortankschip Diamant en de nog in aanbouw zijnde Deense veerboot Tina Scarlett raakten beide schepen in brand. Alle in Duisburg gestationeerde blusboten werden ingezet om de brand te bestrijden. De Tina Scarlett werd gesleept door de mslb. Martin (1929 - 300 pk) van H. Schless uit Dordrecht. Toen de sleepboot dreigde omgetrokken te worden kapte kapitein Schilperoort op het laatste moment de tros. De mslb. Rodeur (230 pk) van kapitein A Bakkeren, snelde te hulp en kon andanks de felle brand een sleepverbinding tot stand brengen waardoor een nog grotere ramp werd voorkomen. De ramp kostte aan twee mensen het leven en er vielen 8 zwaar- en 14 lichtgewonden. De materiële schade liep in de miljoenen guldens. De Tina Scarlett is terplaatse gesloopt en de Diamant is later als beunschip Palmersward weer in de vaart gebracht.
Rederij Schless was van oorsprong een Duits-Nederlands bedrijf. De gebroeders Lambert, Thijs en Heinz Schless
zagen de veranderingen in de binnenvaart c.q sleepvaart aankomen en hebben eind jaren '60 alles verkocht, inclusief
hun Esso bunkerstation in Dordrecht.
Zij hebben het Zwaans-bunkerstation in Dordrecht overgenomen met het station Zaltbommel en Amsterdam, wat later
weer verkocht is aan Slurink.
Een zoon van Lambert, Peter, heeft in de jaren '70 de tanker Robega 14 gekocht en hem de naam Lambert S gegeven.
Rederij Schless was van oorsprong een Duits-Nederlands bedrijf. De gebroeders Lambert, Thijs en Heinz Schless
zagen de veranderingen in de binnenvaart c.q sleepvaart aankomen en hebben eind jaren '60 alles verkocht, inclusief
hun Esso bunkerstation in Dordrecht.
Zij hebben het Zwaans-bunkerstation in Dordrecht overgenomen met het station Zaltbommel en Amsterdam, wat later
weer verkocht is aan Slurink.
Een zoon van Lambert, Paul , heeft in de jaren '70 de tanker Robega 14 gekocht en hem de naam Lambert gegeven.
Volgens de Stoom-keuring van 1930 kom ik nog de volgende sleepboten van Schless tegen;
Adda , Johanna , Johan , Klara , Lord , Poulo , Froukje , en de Kasper.
Karel p.s. de Ilse is de huidige Amicitia en sorry voor"hij rookte als een kreng"ik heb het inmiddels gewijzigd.
De sleepboten ANTON en HERTA van de Rederij Schless in Dordrecht hebben beide in de winter van 1962-1963 nog ijsgebroken. In mijn herinnering is de ANTON hierna niet meer teruggekomen in de sleepvaart maar stilgelegd. Heeft nog een korte periode 'stoom' geleverd bij een steenfabriek in de omgeving van Kerkdriel. De HERTA heeft na genoemde ijsperiode nog maar een heel een korte periode actief deelgenomen aan de sleepvaart. Beide boten hebben jarenlang in de Voorstraathaven gelegen. Na ontmanteling heeft de HERTA nog korte tijd als clubschip in de Dordtse jachthaven Westergoot gelegen maar werd omstreeks 1969 in gebruik genomen als werkschip bij Bunkerstation Nobel in Zwijndrecht. De ANTON werd in 1969 in Hendrik-Ido-Ambacht gesloopt.
==Lambert==
Dit zijn Lambert Gerhard Joseph Schless en zijn vrouw Pauline den Hartog. Lambert is de op 2 maart 1921 te Dordrecht geboren zoon van Friedrich Wilhelm Schless en Anna Hendrika van den Noort.
[[File:Lambert en Pauline.jpg|thumbnail|Lambert Gerhard Joseph Schless en zijn vrouw Pauline den Hartog]]
==Bolwerk 2==
In 1935 werd het pand gekocht door Friedrich Wilhelm Schless.
Deze was direct na de Eerste Wereldoorlog uit het Duitse Rijnland
naar Dordrecht gekomen als vertegenwoordiger van rederij Schless,
die zich toelegde op de Rijnvaart. De Rijnvaart was een apart
specialisme, waarvoor sterke (stoom-)sleepboten nodig waren die
stroomopwaarts tot Basel konden varen. Rederij Schless groeide in
Nederland in de jaren ‘50 uit tot de grootste particuliere Rijnvaartrederij met dertig sleepboten, vijf vrachtschepen en drie bunkerstations. Nadat het kantoor was verhuisd naar een nieuw gebouw
verderop aan de Merwekade, diende Bolwerk 2 uitsluitend als
woonhuis .
Een van de zoons van de heer F.W. Schless, de heer M.C.M.
Schless, kocht in 1974 het gebouw uit diens erfenis. Voornoemde
zoon woont sinds 1935 in dit pand en sinds 1974 tezamen met zijn
partner, de heer L.H.M. Stroekxs van den Broek. Het zijn deze
twee bewoners die samen het gebouw aan Vereniging Hendrick de
Keyser hebben geschonke
==IJsbreken in Zeeland==
De sleepboot Anton is in de winter van 1963 aan het ijsbreken in Zeeland.
<HTML5video width="640" height="480" autoplay="false">Sleepboot Anton, ijsbreken in Zeeland</HTML5video>
==Sleepboten van Schless==
[[File:Herta en Spes.jpg|thumbnail|De stoomsleepboot Herta, de motorsleepboot Spes en daartussen de motorsleepboot Meeuw die vaak werd ingehuurd door Schless.]]
[[File:Herta.jpg|thumbnail|De stoomsleepboot Herta, met de bekende S in de pijp.]]
[[File:Ernst.jpg|thumbnail|De motorsleepboot Ernst.]]
[[File:Mattheus.jpg|thumbnail|De stoomsleepboot Mattheus, duidelijk zichtbaar is de Duitse vlag.]]
{| class="wikitable sortable" border="1"
! scope="col" | Naam
! scope="col" class="unsortable" | Brandmerk
! scope="col" | Type
! scope="col" | Lengte
! scope="col" | Breedte
! scope="col" | Diepte
! scope="col" | Werf
! scope="col" | Plaats
! scope="col" | Bouwnummer
! scope="col" | Bouwjaar
! scope="col" | Aankoop jaar
! scope="col" | Verkoop/uit dienst jaar
! scope="col" | Stoommachine
! scope="col" | Verwarmd oppervlak (m<sup>2</sup>)
! scope="col" | Stoom (pk)
! scope="col" | Ombouw naar motor
! scope="col" | Merk motor
! scope="col" | Motor (pk)
! scope="col" class="unsortable" | Huidige status
|-
| Adda (1927) / Wilfred (1961) || ''?'' || SSLB / MSLB || 22,58 || 5,27 || 1,69 || Arnhemsche Stoomsleephelling Maatschappij || Arnhem || 215 || 1927 || 1927 || 1961 || Prins || ''?'' || 200 || 1955 || MAK || 390 || Gesloopt in 1997 in Linne
|-
| Anna || ''?'' || SSLB || 25,30 || 6,00 || 1,93 || A. Pannevis || Alphen aan den Rijn || 439 || 1930 || 1940 || 1950 || Marckmann & Faasen || ''?'' || 325 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Gesloopt in 1963 in Vlissingen
|-
| Anton || 171 B Dordrecht || SSLB || 31,54 || 6,16 || 2,22 || Arnhemsche Stoomsleephelling Maatschappij || Arnhem || 129 || 1913 || 1916 || 1968 || Prins || 115 || 450 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Gesloopt in 1968 in Hendrik Ido Ambacht
|-
| Beta || ''?'' || SSLB / MSLB || 22,00 || 4,93 || 1,91 || Jonker & Stans || Hendrik Ido Ambacht || 240 || 1931 || 1948 || 1953 || Straatman || ''?'' || 175 || 1965 || Bolnes || 430 || Gesloopt in 1990 in Amsterdam
|-
| Cofra (1953) / Martin (1958) || 7194 B Rotterdam || SSLB / MSLB || 20,46 || 4,95 || 1,76 || Gebr. Barkmeijer || Stroobos || ''?'' || 1928 || 1953 || 1968 || ''?'' || ''?'' || 300 || 1954 / 1983 / 1997 || MWM / MWM / Detroit || 300 / 660 / 560 || Christian 2 [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/11721/]
|-
| Ernst || 1927 B Dordrecht || SSLB || 24,02 || 5,25 || 2,00 || Wed. C. Boele & Zn. || Slikkerveer || ''?'' || 1896 || 1939 || 1955 || Prins || ''?'' || 180 || 1985 || ''?'' || 200 || ''?''
|-
| Ernst || 1707 B Dordrecht || SSLB / MSLB || 20,27 || 4,90 || 1,61 || De Hoop || Hardinxveld || ''?'' || 1930 || 1956 || 1970 || ''?'' || ''?'' || 175 || 1956 || Deutz || 300 || Gesloopt in 2006 in Haarlem [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/1192/]
|-
| Frans || 10089 B Rotterdam || MSLB || 19,90 || 5,26 || 1,44 || Huisman || Rohel || ''?'' || 1957 || 1959 || 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1957 || Deutz || 310 || Verkocht in 1973 naar Mozambique
|-
| Franz || ''?'' || SSLB || 29,30 || 6,00 || 1,80 || Huiskens & Van Dijk || Dordrecht || ''?'' || 1907 || 1930 || 1958 || Huiskens & Van Dijk || ''?'' || 330 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Gesloopt in 1986
|-
| Gerhard || ''?'' || SSLB / MSLB || 28,00 || 5,85 || 1,87 || Arnhemsche Stoomsleephelling Maatschappij || Arnhem || 81 || 1910 || 1910 || ''195?'' || Prins || ''?'' || 275 || 1956 || Deutz || 750 || ''?''
|-
| Heinrich || 1255 B Rotterdam || SSLB / MSLB || 26,45 || 5,63 || 1,65 || Marckmann & Faasen || Kralingsche Veer || ''?'' || 1922 || 1941 || 1968 || Marckmann & Faasen || ''?'' || 280 || 1954 / 1979 / 1999 || Deutz / SKL / Caterpillar || 500 / 660 / 680 || Zeldenrust [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/3423/]
|-
| Hendrina Wilhelmina || ''?'' || SSLB || ''?'' || ''?'' || ''?'' || P. Boele Pzn. || Slikkerveer || 206 || 1886 || 1886 || 1929 || ''?'' || ''?'' || ''?'' || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Gesloopt in 1929
|-
| Herman || ''?'' || SSLB / MSLB || 23,24 || 5,30 || 1,83 || [[Schipper & Van Dongen]] || Geertruidenberg || ''?'' || 1931 || 1956 || 1969 || [[Schipper & Van Dongen]] || ''?'' || 300 || 1956 || Deutz || 300 || Verkocht in 1972 naar Belgie
|-
| Herta || 1755 B Dordrecht || SSLB / MPS || 32,68 || 6,20 || 2,14 || 't Huis de Merwede || Dordrecht || ''?'' || 1930 || 1930 || 1969 || Straatman || 119 || 500 || 1983 || MWM || 240 || Derra [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/3706/]
|-
| Johan || 28/2050 Dbg-Ruhrort || SSLB / MSLB || 18,36 || 4,25 || 1,47 || Huiskens & Van Dijk || Dordrecht || ''?'' || 1907 || 1925 || 1966 || Huiskens & Van Dijk || ''?'' || 150 || 1955 || MAK || 360 || Gesloopt in 1966
|-
| Johanna || ''?'' || SSLB || 29,94 || 5,72 || 1,90 || v/h A. Roorda || Sliedrecht || ''?'' || 1927 || 1927 || ''195?'' || Straatman || ''?'' || 350 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Afgevoerd in ''195?''
|-
| Kätha || ''?'' || SSLB / MSLB || 22,18 || 4,96 || 1,66 || Marckmann & Faasen || Kralingsche Veer || ''?'' || 1925 || 1939 || ''196?'' || Marckmann & Faasen || ''?'' || 180 || 1954 || MAN || 375 || Gesloopt in 1985 in Belgie
|-
| Lambert || 2565 Dordrecht / 1178 B Dordrecht || SSLB || 19,20 || 4,66 || 1,42 || Kooiman || Zwijndrecht || ''?'' || 1910 || 1923 || 1929 || Straatman || ''?'' || 130 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Verkocht in 1929 naar Belgie
|-
| Lambert || 1702 B Dordrecht || SSLB / MSLB || 27,64 || 5,70 || 1,73 || [[Schipper & Van Dongen]] || Geertruidenberg || 12 || 1930 || 1930 || 1966 || [[Schipper & Van Dongen]] || 79 || 275 || 1960 || Bolnes || 480 || [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/2476/]
|-
| Leonard || 2128 B Groningen || MSLB || 21,00 || 5,46 || 2,13 || Bijlholt || Foxhol || ''?'' || 1946 || 1955 || 1965 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Brons || 280 || Verkocht in 1977 naar Iran
|-
| Lisa || 3530 B Rotterdam || SSLB / MSLB || 20,40 || 4,85 || 1,79 || P. Smit Jr. || Rotterdam || 235 || 1913 || 1962 || 1968 || Smit || ''?'' || 180 || 1953 || Deutz || 300 || Gesloopt in 2011 in 's-Gravendeel [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/6049/]
|-
| Ludwig || ''?'' || SSLB || 29,00 || 6,20 || 2,08 || Huisken & Van Dijk || Dordrecht || ''?'' || 1907 || 1907 || 1918 || Huiskens & Van Dijk || ''?'' || 450 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || ''?''
|-
| Marie || ''?'' || SSLB / MSLB || 20,00 || 4,60 || 1,80 || Huisken & Van Dijk || Dordrecht || ''?'' || 1911 || 1930 || 1955 || Huisken & Van Dijk || ''?'' || 180 || 1955 || MAK || 360 || ''?''
|-
| Mattheus || 6/388 Dbg-Ruhrort || SSLB / MSLB || 27,83 || 5,98 || 1,97 || De Hoop || Leiderdorp || ''?'' || 1943 || 1943 || 1963 || Boot || 116 || 300 || 1963 || Brons || 500 || Limburgia [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/1690/]
|-
| Meeuw || ''?'' || MSLB || 27,85 || 5,22 || 1,05 || Gideon || Groningen || ''?'' || 1928 || 1948 || 1948 || ''?'' || n.v.t. || n.v.t. || 1948 || Kromhout / MWM || 165 / 400 || Verkocht in 1975 naar Ierland en verloren gegaan
|-
| Paula || 1657 B Dordrecht || SSLB / MSLB || 19,60 || 4,90 || 1,76 || [[Schipper & Van Dongen]] || Geertruidenberg || ''?'' || 1930 || 1930 || 1963 || [[Schipper & Van Dongen]] || ''?'' || 180 || 1955 || Bolnes || 300 || ''?''
|-
| Rene || 549 B Dordrecht || SSLB / MSLB || 19,58 || 4,90 || 1,70 || P. de Koning || Papendrecht || ''?'' || 1927 || 1946 || 1965 || Koopman || ''?'' || 175 || 1959 / 1974 || Deutz / Caterpillar || 300 / 370 || Eric [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/7077/]
|-
| Spes || 1144 B Dordrecht || SSLB / MSLB || 27,90 || 5,70 || 1,70 || [[Schipper & Van Dongen]] || Geertruidenberg || 2 || 1928 || 1928 || 1966 || [[Schipper & Van Dongen]] || ''?'' || 250 || 1956 || Deutz || 500 || Unite [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/1706/]
|-
| Tilly || 1452 B Dordrecht || SSLB / MSLB || 20,90 || 4,91 || 1,85 || De Koning || Papendrecht || ''?'' || 1929 || 1929 || 1960 || Straatman || ''?'' || ''?'' || 1960 || Deutz || 390 || ''?''
|-
| Wilhelm || 725 B Dordrecht || SSLB / MSLB || 30,58 || 6,25 || 1,80 || Huisken & Van Dijk || Dordrecht || ''?'' || 1913 || 1913 || 1965 || Huisken & Van Dijk || ''?'' || 300 || 1936 || MAN || 350 || Verkocht naar Ierland en verloren gegaan
|}
De Spes is gebouwd voor 2 eigenaren namelijk de heer Van de Noort en de firma Schless. Twee broers van Van de Noort hadden al sleepboten, de Credo (Geloof) en de Caritas (Liefde). De naam Spes (Hoop) vulde dit rijtje mooi aan. Het is dus de enige sleepboot die niet een naam uit de familie van Schless heeft.
Johann Wagner II de Wagner boten sleepten veel houtvlotten van Mainz naar Holland,de Johann Wagner II is later de Franz van Schless in Dordt geworden .
==Vrachtschepen van Schless==
{| class="wikitable sortable" border="1"
! scope="col" | Naam
! scope="col" class="unsortable" | Brandmerk
! scope="col" | Type
! scope="col" | Lengte
! scope="col" | Breedte
! scope="col" | Diepte
! scope="col" | Laadvermogen (ton)
! scope="col" | Werf
! scope="col" | Plaats
! scope="col" | Jaar
! scope="col" | Merk motor
! scope="col" | Motor (pk)
! scope="col" class="unsortable" | Huidige status
|-
| Anna || 9134 B Rotterdam ||Motorvrachtschip || 52,30 || 6.67 || 2.61|| 486 || Fischer || Mannheim || 1931 || Deutz || 375 || ''?''
|-
| Corrie || 3582 B Rotterdam || Motorvrachtschip || 67,00 || 8,18 || 2,43 || 905 || Piet Hein || Papendrecht || 1928 || Stork || 460 || ''?''
|-
| Ilse || ''?'' || Sleepschip || 80,11 || 9,47 || 2,52 || 1327 || Duijvendijk || Lekkerkerk || 1925 || n.v.t. || n.v.t. || Gesloopt in 1974 [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/1642/]
|-
| Ilse || 527 B Alkmaar || Motorvrachtschip || 79,90 || 9,20 || 2,51 || 1213 || Van Goor || Monnikendam || 1962 || Deutz || 780 || Amicitia [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/655/]
|-
| Ludwig || ''?'' || Sleepschip || 80,13 || 9,48 || 2,52 || 1335 || Duijvendijk || Lekkerkerk || 1924 || n.v.t. || n.v.t. || Gesloopt in 1973 [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/1817/]
|-
| Ludwig || 503 B Alkmaar || Motorvrachtschip || 66,92 || 8,20 || 2,73 || 972 || Van Goor || Monnikendam || 1961 || Deutz || 750 || Confide [http://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/41/]
|-
| Volstreven || 608 B Dordrecht || Motorvrachtschip || 50,47 || 6,60 || 2,36 || 529 || De Hoop || Hardinxveld || 1927 || Deutz|| 290 || ''?''
|}
[[Category:Schless]]</rev>
</revisions>
</page>
</pages>
</query>
</api>